Скачать Газ-71 вездеход инструкция по эксплуатации Информация о файле: Добавлен: Скачали: 356 Рейтинг: 201 из 1374 Скорость загрузки: 38 Mbit/s Файлов в категории: 124 Запасные части к вездеходу ГАЗ-71 Описание вездехода ГАЗ-71 Транспортер рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение, при Газ 71 34039 руководство по эксплуатации Документы Вездеходы: МТ-ЛБ; ГАЗ-71; ГТТ. Ну что вот и пришла зима, а это означает начало нового сезона!) Описание: Если у вас возникают какие-то вопросы Гусеничный транспортер-тягач ГАЗ-71. Продажа производство продажа запасных частей к вездеходам МТЛБ,ГТТ,ГАЗ-71 г. Гусеничный тягач ГТ-СМ (ГТСМ, ГАЗ-71 инструкция по эксплуатации, ЗЗГТ, ГАЗ-71 (ГТ-СМ) - Википедия вездеходов и снегоболотоходов, запчастей на ГАЗ-71, МТЛБ, ГАЗ-34039, гусеничный тягач ГТ-СМ (ГТСМ, ГАЗ-71 инструкция по эксплуатации, ЗЗГТ, УСИНСК Коми запчасти к вездеходам МТЛБ,ГТТ,ГАЗ-71 926 просмотров.

1. Вездеход Газ 71
2. Газ 71 Фото
3. Газ Вездеход

Продается гусеничный вездеход газ-71. Состояние очень служб и других организаций, имеющих потребность в эксплуатации данной. Вездеходы ГАЗ-71, МТЛБ, ГАЗ-34039, ТТМ, ГАЗ-3409 Вездеходов и снегоболотоходов, запчастей на газ-71, мтлб, газ-34039. Гусеничный тягач гт-см (гтсм, газ-71 инструкция по эксплуатации, ззгт.). 1 Описание конструкции; 2 Модификации; 3 газ 71 34039 руководство по эксплуатации Технические характеристики.Спецтехника: вездеход, запчасти ГТ-СМ (ГАЗ-71) — гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный. 1 Описание; 2 Технические характеристики; 3 Развитие Транспортёр рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах ГАЗ-34039 — выпускаемый в настоящее время вездеход с дизелем Д-245 с Снегоболотоход ТТМ-3 ГР - Вездеходы ТТМ - Гиртек продажа 499 391-71-55 Вездеходы ГАЗ, амфибия Условия эксплуатации машины на грунтах с по вездеход эксплуатации газ-71 инструкция,.

ГАЗ — 71 инструкция по эксплуатации, ЗЗГТ, ГТМУ), снегоболотоход. В армии руководство по ремонту и эксплуатации вездехода газ темонту списывали пачками, ремонтц. Форматы эусплуатации книгу скачали 129 раз форматы pdf. У нас нашлось очень много книг по запросу вездеход газ 71 руководство по эксплуатации, заходите и качайте. Форматы: DJVU книгу скачали 129 раз. Руководство по ремонту и эксплуатации гусеничного вездехода газ 34039. ГАЗ-34039 — Википедия Транспортная техника - ОАО Завожский завод гусеничных. Каракаты, скачать руководство по эксплуатации вездехода гтсм газ -71.

• Описание ГАЗ-71 (71). Справочник: технические характеристики, информация, сведения, габариты, применяемость, история модели, модификации.
• К такой технике относится снегоболотоход ГАЗ-71. Вездеходы получены с хранения без наработки с пробегом до 50 км. При покупке для механика-водителя в обязательном порядке выдается руководство по эксплуатации. 1 с консервации - Продажа конверсионной военной техники и запчастей. Иркутский завод гусеничной техники занимается не только собственным производством гусеничных вездеходов, но и реализует технику с консервации. Эксплуатация гусеничного вездехода. Транспортер ГАЗ 71 на гусеничном ходу появился в 1968 году и получил название ГТ-СМ.

ГТ-СМ (ГАЗ-71) (гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный). Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортёр ГТ-С (ГАЗ-47). Выпускался с 1968 по 1985 годы. (В названии ГТ-СМ С расшифровывается обычно как снегоболотоход. Можно расшифровать и как «гусеничный транспортёр средний (груз — 1 тонна) модернизированный», и соответственно ГТ-Т — как «транспортер тяжёлый (груз — 2 тонны)». В его полном названии тоже написано «снегоболотоход», а в сокращенном буквы С нет. Аналогия: АТ-Л - АТ-С - АТ-Т (серия машин тех же лет) — Артиллерийский тягач лёгкий-средний-тяжёлый) Транспортёр ГТ-СМ представляет собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), эвакуации раненных и для других потребностей войск в северных районах страны, а также для перевозки людей и народнохозяйственных грузов.

Транспортёр может эксплуатироваться по всем видам дорог и при бездорожье с возможностью преодоления водных преград. Транспортёр рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до −50 град. Технические характеристики Макс. Масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг 3 750 Макс. Масса перевозимого в кузове груза, кг 1 000 Макс. Масса буксируемого прицепа, кг 2 000 Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг 4 300 — 4 950 (5300) Экипаж, чел.

2 Число мест в кузове (десант, чел.) 10 Число спальных мест 2 двигатель- ГАЗ-71- бензиновый, карбюраторный (модификация ЗМЗ-66- отличается формой картера)) мощность двигателя, л/с 115 ( 4-х ступенчатая КПП — от ГАЗ-66 с «раздаткой») Топливо бензин А-76, для А-93- необходима поправка октан-корректора на двигателе Макс. Крутящий момент, кгсм 29 Удельная мощность в л.с.

/т 23,1 Габаритные размеры, м: длина 5,39 ширина 2,582 (2,585) высота по кабине 1,74 (1,72) Дорожный просвет, м 0,38 База, м 3,630 Колея, м 2,18 Максимальная скорость в км/час: по шоссе 50 на плаву 5 — 6 Емкость баков 4х75 л (4х 93л) Запас хода по топливу, по шоссе км 400 Расход топлива, л/100 км — по шоссе 100—150 — по тяжелому бездорожью 200 Удельное давление на грунт, кг/кв.см 0,17 (0,187) Брод-1,2 метра Плавает — допустимая ширина водных преград- до 1,5 км. Движитель-гусеницы ( Для достижения паспортной скорости — 5 км/ч- и управляемости на воде- необходима установка впереди штатных гидродинамических щитков. Рассчитан на плавание по спокойной воде. Для входа и выхода на берег необходим пологий спуск- не более 20°.На быстрых реках из-за большой площади подводного борта его крутит. При подходе бортом к крутому берегу возможен крен и затопление через борт) Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера. От предыдущей модели (ГАЗ-47) возможно использование бортовых передач, звездочек, гусениц. При определенных переделках- балансиров с катками и торсионов.

Множество вариантов самостоятельной модернизации пользователями (усиление корпуса, увеличение высоты кузова, установка дизеля, в том числе и с воздушным охлаждением, «ленивцев», автономных отопителей/печей — вплоть до попыток установить водометный движитель и кронштейны для подвесного мотора, примитивный штатный комплект специнструмента дополняется приспособлениями- для стягивания отверстий гусениц при их соединении пальцем, для выколачивания и установки пальцев, для установки торсионов и для вынимания обломанных торсионов из торсионной трубы. Несмотря на то, что написано в паспорте, ехать зимой при −30° и ниже в нем холодно (или очень холодно). Проблема решается установкой на зиму вентилятора от ГАЗ-66, лопасти у него загнуты в другую сторону и при том же вращении он не вытягивает теплый воздух через радиаторы из моторного отсека и всей машины, а толкает туда холодный с улицы,и после радиаторов тепло идет в кабину и кузов. То же достигается после ремонта, когда эффективную. Но громоздкую штатную систему охлаждения со стоящими сбоку-слева 2 радиаторами, редуктором и 2 вентиляторами заменяют на один радиатор, стоящий перед двигателем, и вентилятор стоит на шкиве помпы, как в автомашине. Но в таком случае- летом в машине жарко.).

Вездеход Газ 71

Дальнейшим развитием стали варианты- (в разнообразных сочетаниях): ГАЗ-3403 Грузоподъемность 1250 кг. Все торсионы- «толстые»(на ГАЗ-71 — только в передней и задней трубе). Двойные лобовые стекла. Увеличены топливные баки с 75 до 93 л, тормозные ленты на главной передаче заменены на более износостойкие, (но сложные в регулировке- пользователи по возможности меняют на ленты старого образца). С разным тентом кузова- 1.Простой тент 2.Северный вариант(двойной, выше обычного, сзади- дверь, такая же, как правая дверь кабины, 4 спальных места в кузове) 3.Жесткий высокий кузов с большой дверью, 4 спальных места. С гусеницей с резино-металлическим шарниром (для установку на обычную машину требуется и соответствующая звездочка). Заявленный ресурс вдвое выше обычной гусеницы со стальным шарниром, но- на морозе ниже −40 резко усиливается износ резины в шарнирах.

С автономным отопителем в кузове. Модификации — 34032-поисково-спасательная(платформа сзади для приема груза на плаву), ГАЗ-34033-для погранслужбы(2 генератора, две группы аккумуляторов), медицинская, ремонтная-(сварочный генератор). Радикальным новшеством стало долгожданное появление дизельного ГАЗ-34034 — установка в тот же корпус атмосферного дизеля Д-247.

Газ 71 Фото

Теперь расход топлива в тяжелых условиях стал 1 л/км, в отличие от «бензинки», у которой он был 2 л/км. Кроме того, дизель Д-247- лишь числом оборотов отличается от тракторного дизеля Д-243 массового выпуска (Беларусь- МТЗ-80) и несравнимо надежнее бензинового ЗМЗ-53/66.

И наконец- завод почти достиг уровня хорошо тюнингованной 'частной' машины: ГАЗ-7 -(тент2/тент1)- дизель Д-247 и дополнительный задний каток «ленивец»-(соответственно увеличилась длина корпуса (грузового отсека) на 0,6 метра. Раскрой металла при этом старый- как на 71- то есть нарощенная назад часть «лодки» приварена к старой- по месту сварки возможны трещины. Плавучесть корпуса возросла, порожняя машина притапливает нос). Все эти машины имеют КПП от а/м ГАЗ-66 (вместе с раздаточной коробкой). Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП.Надежности им это не прибавило.

Звездочка стала с 13 зубьями всесто 12.Она надежнее старой- толстые зубья, венец на болтах вместо заклепок. В трансмиссии можно использовать агрегаты от старых моделей. ГАЗ-34039 — выпускаемый сейчас — дизель Д-245 с турбонаддувом (как на ЗИЛ-Бычок).

Визуальное отличие от ГАЗ-34037- «грибок» воздухозаборника перенесен на левую сторону. Грузоподъемность-1500 кг. Увеличилась мощность до необходимой. 5-ступенчатая КПП и новая ГП в блоке с раздаткой. Вместо правого переднего бака установлен автономный отопитель.(а.о.- ненадежен, обогревает только кузов. Нет варианта одновременного обогрева двигателя, хотя такие варианты пользователями делаются). Сцепление и КПП (хотя возможно было использовать ее от «Бычка»)- от «Валдая» (ГАЗ-33104 «Валдай»).

Отзывы про них плохие. Все эти модификации от базовой ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем ее вес- до 5,3 тонны и удельное давление на грунт (с 0,17 до 0,21). Все машины имеют одну и ту же конструкцию корпуса-'лодки', достаточно слабую.

После гарантийного пробега ( ГАЗ-71«бензинка»-5000 км, дизельный ГАЗ- км - гарантийный пробег необъяснимо возрос на более тяжелой машине- без изменения конструкции лодки ), особенно в горно- таежных условиях - появляются трещины в углах лобовых стекол, в борту моторного отсека, появляется изгиб борта в районе бортовой передачи, отрывается площадка крепления главной передачи. Усиление «проблемных» мест (обязательно - на новой машине - пока не появились трещины) позволяет повысить ресурс «лодки» до 30-40 тыс. По-прежнему на всех катках, кроме задних-(408/409), стоят слабые подшипники 208/209. Было бы отлично, если завод наконец внедрил установку «танковых» торсионов- как на МТЛБ- длиной поперек всей лодки, а не половина ширины, как сейчас. Они бы дольше ходили и машина шла бы мягче,ремонт лопнувшей торсионной трубы (лопается обычно в районе шлицевого узла) во многих случаях не требовал бы вынимания дизеля и агрегатов.

Кроме того, форма кабины и передней части слаба изначально из-за множества углов.(Форма кабины на 34039К 'Ирбис'- как у 'Газели' - скорее дань дизайну, чем надежности. Лобовое остекление такого размера просто опасно. Разбить такое стекло на морозе- рисковать жизнью). Однако практика показывает, что завод- монополист не реагирует на потребности пользователей. Все нововведения в конструкции- дизель, ленивцы- сначала делались пользователями.

ГТ-МУ (ГАЗ-73) Параллельно выпускалась для армии бронированная машина минимальных габаритов. Броня 6 мм, от кожухов баков вверх, борт за гусеницей и днище не бронированы- как на обычном вездеходе,ФВУ, бойницы, триплексы. Известны модификации: -санитарная- с лебедкой для вытаскивания раненых, -химразведка, -арт.тягач. Машина чуть ниже, длина меньше примерно на 0,7 метра, вместо 6 катков- 5 катков (как на ГАЗ-47)- и такая же расстановка балансиров (спаренные балансирные трубы, как на ГТ-Т и ГАЗ-47), баки 93 л. Все агрегаты от ГАЗ-71, только торсионы от ГАЗ-47,соответственно ширина машины меньше на 100 мм Называлась она ГТ-МУ,ГАЗ-3402,ГТ-МУ-1(дизель).Теперь, с дизелем-Д245(наддув) и ленивцем — ГАЗ-3402Д. Удельное давление 0,24. Очень верткая машина, жесткий живучий корпус, но износ гусениц больше из-за веса.

ГАЗ-71ПГ Кто не знает ГАЗ-71? Прекрасная машина зарекомендовавшая себя в самых разных и невероятно жестких природных условиях. Но совершенству нет предела, и с 1965 года ОНИЛВМ при Горьковском Политехническом Институте занимается пневмогусеничной тематикой. Одним из представителей семейства экспериментальных машин и стал этот вот вариант ГАЗ-71ПГ. Предполагалось, что резиновая пневмогусеница будет намного легче стальной (логично) и будет иметь гораздо меньшие потери на перематывание из-за отсутствия потерь в шарнирах. Да и сами опорные катки могут стать полегче, - все экономия. Как проходили испытания не скажу, но учитывая бурное развитие тематики пневмогусениц в ОНИЛВМ результаты были получены весьма и весьма достойные.

ГАЗ-34039 / СНЕГОБОЛОТОХОД Описание модели Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 предназначен для перевозки людей и грузов при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, линий электропередач и связи, железнодорожных путей, доставки вахтовых служб на объекты работ и для других потребностей преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от -50С до + 40С в различных дорожных и климатических условиях, при бездорожье, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4650 м.

Способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Снегоболотоход ГАЗ-34039 может комплектоваться следующими видами гусеничных движителей:. с открытым шарниром (ресурс гусеничного движителя – 6 000 км.). с резинометаллическим шарниром (ресурс гусеничного движителя – 12 000 км.) Основные технические характеристики Снаряженная масса - 4800 кг Грузоподъемность - 1200 кг Количество посадочных мест - 10 чел.

Количество спальных мест - 4 чел. Мощность двигателя – 109 л.с. О предприятии Предприятие основано в 1949 году. ЗАО 'Заволжский завод гусеничных тягачей' (ЗАО 'ЗЗГТ') - машиностроительное предприятие, расположенное в г.

Заволжье (Нижегородская область). Предприятия специализируются на выпуске строительно-дорожной и специальной техники, которая широко используется в дорожном, гражданском и промышленном строительстве, коммунальном хозяйстве, горнодобывающей отрасли, лесном хозяйстве, нефтегазовой отрасли. В настоящее время завод ЗАО 'ЗЗГТ' входит в компанию 'РМ-Терекс', корпорации 'Русские Машины'.

Выпускаемая продукция Снегоболотоход ГАЗ–34039 Снегоболотоход ГАЗ–3409 'Бобр' Снегоболотоход ГАЗ-34039 'Ирбис' Двухзвенный снегоболотоход ГАЗ–3351 Двухзвенный снегоболотоход ГАЗ–3344 История предприятия 1949 год. Предприятие основано как 'Ремонтно-механический завод'.

Газ Вездеход

Завод специализировался на ремонте строительной техники: бульдозеров, тракторов, экскаваторов и т.д. Завод перепрофилирован на производство гусеничных транспортеров. Одновременно предприятие ввели в состав Горьковского автозавода (ГАЗ). Предприятие становится акционерным обществом. Открыто совместное предприятие с американской корпорацией Terex. В настоящее время ЗЗГТ входит в компанию 'РМ-Терекс' корпорации 'Русские Машины'.

Официальный сайт: Источник.